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El Sistema de embrague


El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios..

La Casa del Croche, C.A.
Cada vez que cambiamos de marcha movemos unas coronas (como los piñones de una bicicleta) para conseguir distintos desarrollos. Para que esto pueda realizarse sin ningún problema necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva marcha; y este mecanismo es el embrague. La velocidad del motor son las revoluciones (RPM), que podemos ver en el cuenta revoluciones del cuadro de mandos del vehículo, y en definitiva, lo que está haciendo el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la caja de cambios.
Básicamente este acoplamiento y desacoplamiento se realiza con la unión y separación de un disco conectado al motor y de otro conectado a la caja de cambios.
Existe otro tipo de embargues distintos a los manuales conocidos como embrague automático, de los que nos ocuparemos en otra sección.

Cuando el pedal del embrague no está pisado se dice que el motor está embragado, lo que significa que la caja de cambios está acoplada al motor y por tanto no se transmite movimiento al motor; los discos están separados.
Por el contrario, cuando pisamos el pedal de embrague desacoplamos la caja de cambios del motor; separamos estos discos, lo que nos permitirá cambiar de marcha a través de la caja de cambios de forma suave. En este último caso decimos que el motor está desembragado.

De las constante unión y separación de los discos a altas revoluciones y temperaturas éstos terminan deteriorándose no cumpliendo su cometido. Cuando un embrague está desgastado, estos discos patinan entre sí ya que no se unen con la fuerza suficiente no pudiendo transmitir todo el movimiento al motor. De ahí la expresión el embrague patina. Los embragues suelen duran unos 100,000 kilómetros, aunque el número de kilómetros depende mucho del use que se le de.

La mayoría de los embragues que actualmente se instalan en los automóviles son del tipo fricción e hidráulico. El embrague de fricción la potencia se transmite al unirse dos discos sólidos. En el embrague hidráulico la potencia se transmite a través de una especie de aceite.

LOS COMPONENTES DEL CROCHE SON

EL PLATO

ES EL QUE GENERA LA PRESIÓN NECESARIA SOBRE EL DISCO CONTRA EL VOLANTE. DURANTE EL DESEMBRAGUE, EL PLATO LIBERA LA PRESION SOBRE EL DISCO CREANDO UN ESPACIO SUFICIENTE PARA QUE EL DISCO SE ALEJE DEL VOLANTE Y PERMITA AL CONDUCTOR CAMBIAR DE VELOCIDADES.
EL DISCO

, ES EL COMPONENTE MAS SENSIBLE DE LA TRANSMISIÓN PUES ABSORBE LAS VIBRACIONES TORSIONALES DEL MOTOR MEDIANTE SUS RESORTES Y SU FUNCIÓN ES PROPORCIONAR UNA MARCHA SUAVE E INCREMENTAR LA VIDA ÚTIL DEL SISTEMA DE EMBRAGUE.
EL COLLARIN

ES UNA PIEZA QUE CONSTA DE UN RODAMIENTO QUE SE ACTIVA MEDIANTE LA HORQUILLA EN EL CASO DE SISTEMAS MECÁNICOS Y SE DESLIZA EN UNA GUÍA HASTA EMPUJAR LAS PUNTAS DEL DIAFRAGMA GENERANDO EL PROCESO DE DESEMBRAGADO. EXISTEN COLLARINES HIDRÁULICOS PARA LOS SISTEMAS DE DESEMBRAGUE HIDRÁULICO QUE SE MANTIENEN EN CONTACTO CONSTANTE CON LAS PUNTAS DEL DIAFRAGMA.
EL VOLANTE

SE ENCUENTRA ATORNILLADO AL EXTREMO DEL CIGUEÑAL, EN LA SUPERFICIE DEL VOLANTE SE INSTALA EL CROCHE. DURANTE EL EMBRAGADO EL DISCO ES PRESIONADO CONTRA EL VOLANTE POR EL PLATO DE PRESIÓN.
EL SISTEMA HIDRAULICO

CONSTA DE UNA BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL, LA MANGUERA Y UN BOMBIN SECUNDARIO. A VECES EL BOMBIN SECUNDARIO ES REEMPLAZADO POR EL COLLARIN HIDRAULICO QUE ACTUA COMO UN COMPONENTE GENERAL, ABARCANDO LA HORQUILLA, LA GUIA Y EL RODAMIENTO DEL COLLARIN TODO EN UNA SOLA PIEZA. EL SISTEMA MECANICO CONSTA DEL VARILLAJE, HORQUILLA, GUIA DE COLLARIN Y PIVOTE.
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