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Diagnóstico de deslizamiento del embrague

Perfection
luk
Aisin
Valeo
Borg warner
Exedy

EL EMBRAGUE PATINA
Externas

  • Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento
  • Componentes del sistema de accionamiento
  • defectuosos, gastados o atorados
  • Puerto del cilindro maestro bloqueado
  • Cilindro esclavo atorado
  • Mecanismo de ajuste del cable defectuosoa

Internas

  • Disco desgastado
  • Fugas de aceite o lubricación excesiva
  • Rectificado incorrecto del volante
  • Desalineamiento del collarín
  • Volante dual de inercia defectuoso

 

Material de fricción (pastas) desgastadas
Causa: Si el embrague tiene mucho kilometraje el
desgaste puede ser normal, sin embargo si el
kilometraje es bajo, el desgaste prematuro
puede ser ocasionado por: precarga del
embrague, carga excesiva del vehículo, sistema
de accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de accionamiento,
rectificado inadecuado del volante, motor
modificado (mayor torque)

 

 

 

 

Desgaste desigual del material de fricción
Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento defectuoso, ajuste incorrecto
del sistema de accionamiento, rectificado
inadecuado del volante, motor modificado
(mayor torque).

 

 

 

 

 

 

Plato de presión sobrecalentado
Problema: Patinado
Causa: Precarga del embrague, carga
excesiva del vehículo, sistema de
accionamiento defectuoso, ajustes
incorrectos en el sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque).

 

 

 

 

Asentamiento irregular de las pastas del disco
Problema: Trepidación
Causa: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.

 

 

 

 

 

Pastas de fricción quemadas
Problema: Trepidación, Patinado
Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento defectuoso. ajustes
incorrectos del sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado (mayor
torque), pastas del disco contaminadas
con grasa o aceite.

 

 

 

 

Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presión
Problema: Trepidación
Causa: Contaminación por aceite, volante
de inercia no rectificado o mal rectificado,
altura (escalón) en la caja del volante
fuera de especificaciones. Cuando se
rectifique un volante “tipo caja”
asegúrese que se rectifique la misma
cantidad de material tanto en la superficie
de fricción como en la superficie de
asentamiento del embrague.

 

 

 

Ranuras y marcas de sobrecalentamiento
Problema: Patinado
Causa: Precarga del embrague, sistema de
accionamiento gastado, ajustes
incorrectos del sistema de
accionamiento, rectificado inadecuado
del volante, motor modificado, altura de
la caja del volante fuera de
especificaciones.

 

 

 

 

Material de fricción contaminado
Problema: Trepidación
Causa: Fugas en los retenes de la
transmisión y/o el motor, lubricación
excesiva. Lubrique la punta de la flecha de
mando y el estriado del disco con una
ligera capa de grasa para alta
temperatura. Deslice el disco sobre el
estriado de la flecha para distribuir
uniformemente la grasa. Retire el disco y
limpie el exceso de grasa.

 

 

 

CAUSAS DEL TREPIDACION
Externas

  • Soportes del motor o transmisión sueltos o rotos.
  • Desalineamiento del chasis y de los componentes del tren motriz
  • Desgaste o daños en las juntas homocinéticas o de velocidad constante
  • Falta de los pernos guías de la campana de la transmisión
  • Puente de la transmisión flojo
  • Muelles de la suspensión trasera sueltas (abrazaderas tipo “U” flojas) o bujes de las muelles gastados
  • Horquilla gastada o deformada

Internas

  • Muelles del embrague dobladas o rotas
  • Irregularidades en la superficie del volante
  • Falta de los pernos guías del volante
  • Desgaste o lubricación excesiva en el estriado de la flecha de mando
  • Buje o balero piloto desgastado
  • Candelero desgastado
  • Estriado del disco desgastado o dañado
  • Deformación delembrague
  • Pastas contaminadas con aceite o grasa
  • Secuencia de atornillado del embrague incorrecta

Embrague contaminado
Problema: Patinado
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisión. En vehículos con kilometraje
mayora a 100,000, se recomienda
reemplazar los retenes del motor y la
transmisión.

 

 

 

 

 

Huellas de trepidación
Problema: Patinado, “No desembraga”
Causa: Secuencia de apriete del embrague
incorrecta. Deformación del embrague al
atornillarlo al volante. La trepidación es
ocasionada por el “empuje” irregular de
las lengüetas del diafragma. Las marcas
de mayor desgaste en las lengüetas del
diafragma, generalmente se presentan
del lado opuesto a las huellas en el plato
de presión, que son características de la
trepidación.

 

 

Pastas contaminadas
Problema: Patinado
Causa: Fugas en los retenes del motor y la
transmisión, contaminación de las pastas
de fricción del disco durante la
instalación.

 

 

 

 

 

Deformación de la cubierta delembrague
Problema: “No desembraga”
Causa: Daños previos a la instalación,
pernos guías del volante desalineados o
deformados, instalación incorrecta del
embrague.

 

 

 

 

 

 

Exceso de grasa
Problema: Patinado
Causa: Arranque brusco del motor, el
exceso de grasa en el estriado contaminó
las pastas de fricción.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Desgaste irregular en las lengüetas del diafragma
Problema: Bajo desplazamiento del plato
de presión, ruido.
Causa: Excesiva precarga del collarín por
manejar con el pie sobre el pedal del
embrague, instalación incorrecta del collarín,
defectos en el sistema de accionamiento
hidráulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarín y las lengüetas del
diafragma. El collarín puede atorarse y/o
hacer ruido.

 

 

 

 

 

 

 

Desgaste excesivo en las lengüetas del diafragma
Problema: Patinado, ruido
Causa: Excesiva precarga del collarín por
manejar con el pie sobre el pedal del
embrague, instalación incorrecta del collarín,
defectos en el sistema de accionamiento
hidráulico o en el mecanismo
autoajustable, insuficiente juego libre del
pedal, ocasiona una carga constante
entre el collarín y las lengüetas del
diafragma.
El collarín puede atorarse y/o hacer ruido.

 

 

Rotura del buje del disco
Problema: Ruido, “No desembraga”
Causa: El disco no fue alineado
correctamente durante el montaje, la
flecha de mando fue forzada a entrar en el
estriado del disco, ocasionando que el
buje se destruya.
Las marcas o filos en el estriado del disco,
indican que la flecha fue forzada al entrar
en el buje. Para introducir la flecha de
mando en el disco, nunca atornille la
campana para forzar a que la transmisión
entre en su lugar.

DUREZA EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE
Externas

  • Cable desgastado o instalado incorrectamente
  • Falta de lubricación
  • Bujes de los pedales desgastados
  • Sistema hidráulico bloqueado o gastado

Internas

  • Candelero desgastado o lubricado incorrectamente
  • Horquilla desgastada o deformada
  • Eje de desembrague o bujes desgastados
  • Rótula con desgaste

PEDAL DURO

El elevado esfuerzo en el pedal es causado normalmente al instalar o lubricar incorrectamente alguno de los componentes del sistema de desembrague. Inspeccione el sistema de desembrague, asegurando que la horquilla y el candelero estén libres de desgaste, para evitar restringir el movimiento del collarín e incrementar el esfuerzo en el pedal al desembragar el embrague. En los sistema de desembrague mecánico, inspeccione las condiciones de todas las articulaciones, podría ser útil desconectar los componentes y probarlos individualmente para localizar los componentes gastados o dañados.
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