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Diagnostico y solución a problemas de embrague

Perfection
luk
Aisin
Valeo
Borg warner
Exedy

NO ENTRA EL CAMBIO:
Externas

  • Líquido del sistema hidráulico contaminado
  • Excesivo juego libre en el pedal del embrague
  • Aire en el sistema hidráulico
  • Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados
  • Soportes o bujes del pedal dañados
  • Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague

Internas

  • Desalineamiento entre la transmisión y el motor
  • Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o
  • lubricado incorrectamente
  • Buje o balero piloto desgastado
  • Horquilla y rótula deformada o desgastada
  • Articulaciónes del sistema de accionamiento dañadas
  • Cable de embrague deformado o gastado
  • Volante rectificado incorrecto o en exceso
  • Muelles del embrague dobladas
  • Disco deformado o golpeado
  • Tipo de aceite de la transmisión inadecuado
  • Secuencia

 

Disco dañado
Problema: Ruidos
Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro
de la placa de desembrague.

El seguro de la placa de desembrague no fue
colocado correctamente. Después de la
instalación del embrague verificar quen el seguro
esté insertado correctamente en las
lengüetas del diafragma.

 

 

 

 

Funda de cable de
embrague dañada
Problema: Pedal duro, Trepidación
Causa: Trayectoria incorrecta del cable o
funda del cable deformada

Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la
funda del cable de embrague, el deshilado del
cable causa alta fricción, en vehículos
equipados con éste sistema de
accionamiento, se debe reemplazar siempre
el cable de embrague.

 

 

 

Muelles del embrague deformadas
Problema: Trepidación
Causa: Vehículo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, “jaloneo”
del vehículo, manejo inadecuado, daños
causados antes del montaje.

 

 

 

 

 

 

 

Disco de embrague deformado
Problema: Trepidación
Causa: Durante la instalación se dejó
“colgar” la transmisión sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posición
invertida. La instalación incorrecta del
disco puede provocar interferencia con el
volante, causando fallas en el
funcionamiento.

 

 

 

 

 

Reventamiento de pastas
Problema: Trepidación
Causa: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas
revoluciones y un cambio de velocidad
erróneo, ocasiona que el motor se
sobre-revolucione. Cuando las pastas del
disco se destruyen, el embrague puede tener
material de fricción incrustado entre el
arillo superior y la tapa.

 

 

 

 

 

Segmentos rotos
Problema: Ruidos
Causa: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto
dañado, balero de la flecha de mando de
la transmisión dañado, desalineamiento
entre motor y transmisión porque se dejó
“colgar” la transmisión sobre el disco
durante el montaje del embrague. Si el
soporte de la transmisión es retirado
antes de que los tornillos de fijación del
motor y transmisión no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”.

 

 

 

 

 

Interferencia con el volante de inercia
Problema: Ruidos, “No desembraga”
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con
los tornillos del cigüeñal, instalar el disco
en posición invertida y las dimensiones
del volante motriz fuera de
especificaciones. Si el volante muestra
signos de sobrecalentamiento o fisuras,
reemplácelo.

 

 

 

 

Marcas de contacto
Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos
Causa: Instalación incorrecta del collarín.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del
portacollarín, ocasionando la aplicación
irregular de la fuerza sobre el collarín.
Verificar que las muelles de la horquilla
estén instaladas dentro de la ranura del
porta-collarín.

 

 

 

 

 

 

CAUSAS DEL RUIDO
Externas

  • Ajuste incorrecto del sistema de desembrague
  • Componentes del eje de desembrague desgastados
  • Mecanismo autoajustable del cable roto
  • Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente

Internas

  • Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso
  • Collarín gastado o desalineado.
  • Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente
  • Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente
  • Estriado de la flecha de mando gastado
  • Posición incorrecta del disco
  • Desalineamiento del buje o balero piloto
  • Candelero gastado
  • Tornillos del volante sueltos
  • Estriado del disco dañado
  • Amortiguador del disco dañado o roto

 

Estriado Desgastado
Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague,
trepidación
Causa: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalineamiento entre el motor y la
transmisión. Verificar que no exista
desalineamiento, sobre todo en vehículos con
alto kilometraje o en aquellos que se reparó o
reemplazó el motor o la transmisión.

 

 

 

 

 

Remaches del disco desgastado
Problema: Trepidación
Causa: Conducir el vehículo en 3a, 4a ó 5ª
velocidad a bajas revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones del motor o el
exceso de carga del vehículo, ocasiona que la
maza del amortiguador del disco choque
contra los remaches del amortiguador.

 

 

 

 

 

Disco de embrague roto
Problema: “No desembraga”
Causa: Torque excesivo al disco por
abuso de la unidad, “tironeo” del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor.

 

 

 

 

 

 

Desgaste del collarín
Problema: Patinado, trepidación
Causa: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.

 

 

 

 

 

 

Amortiguador del disco destruido
Problema: Ruido al embragar, “No desembraga”
Causa: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rotura de Pastas
Problema: “No desemraga”, No embraga.
Causa: Desalineamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones
del motor, sobre revoluciones del motor
por un cambio de velocidades erróneo,
ocasiona que las pastas del disco se
revienten e incrusten en el embrague.

 

 

 

 

 

Desgaste de diafragma
Problema: “No desembraga”, patinado
Causa: Desgaste del candelero, instalación
incorrecta del collarín, horquilla
desgastada o deformada. Las marcas
irregulares en las lengüetas del diafragma
se originan cuando el collarín se atora o no
gira. Por la alta fricción que se genera en el
área de contacto con el collarín, este
puede llegar a destruirse y/o fundirse.

 

 

 

 

Ruidos
La apropiada lubricación durante la instalación del embrague,
puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los
chillidos y gruñidos son provocados generalmente por
collarines gastados o trabados. Los chirridos son
provocados generalmente por la vibración en algún lugar
del sistema de desembrague. Para determinar el origen del
ruido, active el freno de mano, ponga el
vehículo en neutral y arranque el motor.
Consulte la tabla inferior para determinar el
origen del ruido.

 

 

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